张春也只能顺着。说起来两个人年纪也不小了。张春三十四岁，丽质也有二十九岁，两个人不着急，梁启超和蔡元培等人见一次问一次。弄得张春有些躲着他们。

如果说环境进化最好的就是京山钟祥和随县交界地区，洪山地区的进化也在加速。所以张春跑回了仙女。

随着大规模的人员抽调，仙女的人口不但没有增加，反而减少了。仙女工业区现在成了电力、冶金、机械、车辆研究所。生产任务已经转向汉阳。环境已经完全能够吸纳研究所造成的影响。

这里也是引进物种最多的地方，森林中动植物发育良好。空气成分丰富，丽质说这里的空气有灵性就是说的这个。

这里的食物丰富，品质也是最好的。张春也觉得这里是最舒服的地方。

从仙女到绿湖，再到紫林和新民研究院，铁路两侧的树木已经完全遮住了天空。列车就像穿行在绿色的隧道之中。

车辆研究所还在持续改进列车。因为是森林铁路的原因，考虑到空气动力，列车流线型，低矮形的特征越来越明显。铁路采用了无缝铁轨技术，各种信号控制系统也开始完备。列车在运行时的噪声变得很小，速度却越来越快。

车上都是，各研究所的研究员和学生。

很多学生都带着一些野外考察的装备。多半袖子上都有花，甚至还有星级学员。

很多学生都认识张春夫妇，很尊敬的问好。他们也不拘束，会凑过来问一些问题。

张春和丽质都会一一解答。张春也许单方面已经没有他们专业，可是两个人听的高水平报告太多了，都是各领域研究的最新的成果，所以应付这些孩子问题不大，给研究员也能提一些建议。

时间一长，张春在的车厢，往往就成了半个学术厅。多半都是学生们讲述自己的考察成果和学习心得。

这些学生所在的研究所十分零散，除了四大研究基地。沿途的很多加工厂，甚至农庄林场里都有实验室。这些地方对于学生们都是免费的，因为学生们能够在成果转让的时候优惠一点，就足够他们的开销了。

张春和丽质这次是到新民研究院听关于武汉长江大桥以及武汉市改造的设计评审。

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随着京汉线和汉粤线湖北段的改建，以及鄂中道路主要干线与武汉市的对接完成，这几十万人的修路大军，一部分被詹天佑弄去扩建广汉铁路中武汉到应城段。一部分要完成他在1913年的长江大桥设计。当初他就把粤汉铁路与京汉铁路的接口留好了。只需要在长江上修一座桥，两条铁路线就连接在了一起。

这次的设计施工技术力量更加雄厚，吴咏恩、梁思成、林徽因加上邝荣光的地质调查论证，新民大学建筑系的的集体力量，大冶钢铁厂也能统筹管理。所以詹天佑认为，这次是距离他实现梦想最近的一次。他已经快六十三岁了，身体在几年前就垮了，差点死在利济医院里。现在再不拼一拼，就没机会了。

龟山蛇山的长江大桥原来就是詹天佑早设想好的，这是让张春感动的地方。

不过他还是非常谨慎，他说，这次的长江大桥和以前的汉江大桥不一样。不能搞人海战术，要建立一只专业的队伍，那就是大桥局，詹天佑为局长，吴咏恩为副局长。让吴咏恩多担待一点工作，詹天佑的年纪确实太大了，弄不好就看不到大桥修建起来的一天。

水泥，大冶有一个华记湖北水泥，原来就有巨额债务，蔡和森可不管那么多，直接收回了。那里经过技术改造后，产量非常不错，给钢铁厂和兵工厂提供了一年的优质水泥。荆门水泥厂也非常不错，技术更加先进，但是远了一点。邝荣光就在汉口火车站附近找到了一个适合建水泥厂的地方新建汉口水泥厂。政府控股百分之五十一，其它的由杨树芬代表政府开始在汉口通过总商会募股。早就听说，张春会给商户们一个出路，现在总算开始了。

后港造船厂只能生产小船，但是武汉造船厂却可以造万吨级的船舶。这次主要用来给长江大桥制造沉箱和施工用的浮动平台，徐振鹏打捞了近一年的军舰，获得了不少经验。完成这一项工作实际上也是对未来制造舰船的提前演练。所以非常积极。汉阳机械制造基地还要研制高压泥浆泵和大型水泵、水泥输送泵和混凝土搅拌站、振动泵、电焊机等设备。这些东西，小型的仙女机械厂够制造出来，但是大型的却不行。汉阳从一开始就在进行相关配套厂上下了大工夫。

大桥局开始抽选人才进行培训和相关工厂的投资建设工作，所以实际上刚开始并没有要多少人。大量的农民工在武汉市里面进行改造工作。(未完待续……)